原标题：以轨道交通站为核心 在500至1000米半径范围内进行区域规划——北京拟规划5类“站城一体化”工程

本市拟以轨道交通车站等交通设施为核心，在500至1000米半径范围内进行“站城一体化”规划。规划内容包括商业关联型、商务关联型、交通枢纽型等5类“站城一体化”工程。

为促进轨道交通与城市协调融合发展，作为北京市地方标准的《站城一体化工程规划设计规范》近日在北京市市场监督管理局网站上公开征求意见，透露上述内容。

涵盖商业、商务、居住关联型等5大类

此次征求意见的规范，适用于本市新建的站城一体化工程区域综合实施规划及站城一体化工程的规划设计，城市建成区域的一体化改建和扩建的站城一体化工程也可以参照执行。

据征求意见稿，本市拟以轨道交通车站等交通设施为核心，在500至1000米半径范围内，规划“站城一体化”工程。其中，中心城区地铁站300米半径、新城500米半径范围内，为站城一体化核心区域。

根据功能不同，站城一体化工程将被分为5大类。其中，商业关联型以零售、餐饮、娱乐、酒店等功能为主导，商业类建筑规模一般可达到30％以上。以办公、研发、设计等功能为主导的商务关联型，商务办公建筑规模量一般可达到30％以上。以住宅、公寓及社区生活服务功能为主导的居住关联型，居住建筑规模量一般可达到50％以上。大型铁路枢纽、三线以上换乘站以及衔接空港、大型公交枢纽的站城一体化工程应划定为交通枢纽型。以公园、会展中心、高等院校、旅游休闲等功能为主的站城一体化工程则将划定为特定功能型。

居住用地重点安排保障性、政策性住房

站城一体化区域将如何进行布局？

征求意见稿提出，站城一体化区域宜以轨道交通车站为中心，由内向外分层次布局商业商务、公共配套和居住功能等功能；宜重点安排公共服务、商业商务、文化娱乐等公共功能。

其中，较高等级商业设施应布局于站城核心区域，并与车站建立连续的慢行连通。居住关联型站城一体化工程中的社区级商业设施，应布局于站城一体化核心区域，并与车站紧密衔接。其他类型站城一体化工程中的社区级商业设施，应结合居住社区的分布进行布置。

此外，站城一体化区域内的居住用地，宜重点安排保障性住房、政策性住房，普通商品住房宜以中小套型为主。

特别值得注意的是，区域内不应布局传染病医院、危险品仓库等对环境有特殊要求、对公共安全存在潜在威胁的设施。

步行、非机动车等优先顺序布局

站城一体化核心区域内的综合交通，也应按照一定的顺序进行布局。

征求意见稿提出，应按照步行、非机动车、公交、出租车（含网约车）、小汽车的优先顺序，进行规划布局和交通组织，道路网密度不宜小于10公里/平方公里。

其中，步行及自行车系统路网密度应高于道路网密度；宜布置地面人行道、地下通道、过街天桥、城市通廊等立体化的步行设施网络。

公共建筑配建非机动车停车设施宜与其它非机动车停车设施一体化设计，且共享共用。应设置电动非机动车充电设施。

预留“平疫转换”空间

设计规范的征求意见稿特别提出了站城一体化工程的防疫要求。

例如，站城一体化工程的功能布局和使用空间应预留“平疫转换”的空间。疫情常态化下，应避免建筑体密闭，宜通过露天广场等空间建立良好通风环境。防疫期间使用的出入口则应预留设置检测防疫点空间，且具备设置导流设施使进出人流分开的条件。应预留防疫物资短暂储存、外来人口短时隔离等空间。应具备设置运输特殊旅客临时封闭通道的条件。

防疫期间电梯如确需使用，电梯轿厢的排风应保持长时间运行，控制乘坐人数不超过荷载的一半。公共场所盥洗间水龙头宜设置成无接触式自动感应装置。

站城一体化工程还宜设置垃圾转运站等空间，确保防疫垃圾和普通垃圾在中转过程中能够物理隔离。各功能主体的防疫转运流线宜统一设置。

满足老龄化和无障碍通行要求

站城一体化工程不同功能空间，均应满足无障碍通行要求，室内外空间应设置连续的无障碍系统。

在出入口设计方面，站城一体化工程主要人行出入口应设置为无障碍出入口。共享空间应设置老龄化服务设施，如休息座椅等。无障碍电梯宜靠近主要人流流线的出入口、自动扶梯和楼梯。站城一体化工程还宜提供无障碍导航系统。（张楠）

本网编辑：赵金霞

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